刚刚落下帷幕的F1某条永久赛道分站排位赛中，红牛车队凭借两台赛车碾压级的综合速度优势，毫无悬念包揽头排发车的两个席位，不仅延续了本赛季以来排位赛阶段的统治级发挥，也为正赛阶段的冠军争夺提前锁定了最稳妥的起步优势。整场排位赛从暖胎圈到最终冲线，红牛双车的节奏把控几乎没有出现任何失误，全程没有给身后的追赶车队留下任何抢位的可乘之机。
从Q1到Q3的零失误节奏把控
不少赛前评论都认为本站赛道中低速弯占比超过六成，更适配法拉利车队的调校特性，很可能缩小红牛此前积累的速度优势，没想到红牛车队排位赛阶段从第一圈出场暖胎就拿出了满状态的竞技水准。
维斯塔潘在Q1的首个飞驰圈就刷出了比第二名快0.32秒的成绩，之后的Q2环节他甚至没有用到赛车的全部动力输出，就轻松拿到Q3晋级名额，把更多新胎的性能余量完全留给了决定最终发车顺位的决胜阶段。
双车同步输出的阵容厚度优势
和不少顶尖车队常年出现一号车手全力冲成绩、极速时时彩二号车手排位表现拖后腿的情况不同，本场红牛的两台赛车几乎拿出了完全同档次的速度上限，佩雷兹在Q3最后一个飞驰圈的前半段，甚至一度摸到了维斯塔潘的最快成绩边线。
此前佩雷兹在几条类似布局的中低速赛道上，排位赛速度往往会和队友拉开0.2秒以上的差距，本站他最终只以0.07秒的微弱劣势排在第二，也证明红牛车队本赛季的车辆调校适配性已经做到了几乎没有短板的程度。
竞争对手的集体失速反衬统治力
本场红牛车队排位赛展现出的绝对速度优势，从身后车手的成绩差距上就能直观体现，最终排在第三位的勒克莱尔，最快圈成绩比头名的维斯塔潘慢了0.58秒，这种级别的差距放在过去几个赛季的F1竞争环境里几乎是不可想象的。
传统强队梅赛德斯的两台赛车甚至没能冲进Q3的前五行列，汉密尔顿赛后接受采访时直接坦言，本站车队在调校方向上走了不小的弯路，哪怕把赛车所有下压力配置拉到最高，也完全填不上和红牛之间的弯心速度缺口。
头排锁定之后的正赛走势预判
红牛车队排位赛稳稳拿到的头排发车席位，几乎已经把本站正赛的冠军主动权完全握在了自己手里，时时彩规则只要起步阶段没有出现意外碰撞，双车在前排就能轻松带出足够安全的车阵距离，不用像身后的车手那样在车流里缠斗消耗轮胎寿命。
按照红牛本赛季过往的正赛数据统计，只要车队在排位赛锁定头排发车位置，最终拿下分站冠军的概率超过九成，现在本站正赛唯一的变数就是如果中途出现安全车重启的情况，会不会给身后的追赶车队带来缩小差距的特殊窗口。
不少观赛多年的车迷已经开始调侃，现在F1不少分站的排位赛看点已经慢慢从“谁能赢红牛”变成了“谁能抢到排位赛第三名”，这种统治级的表现也倒逼其他车队必须加快新版本赛车的研发进度，不然整个赛季的竞争悬念都会被提前消耗殆尽。
